bte365真正的app正版下载中新网3月24日电(中新财经葛成)24日，中新财经从中汽协获悉，为共同维护风清气正的网络舆论空间，营造公平、公正的汽车行业营商环境，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)及成员单位一致决议，共同发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。倡议书截图。具体内容如下：1、不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论灌水、恶意抹黑的行为；2、共同抵制雇佣网络水军的企业，共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商；3、共同抵制一切捏造不实信息，攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为；4、呼吁广大汽车用户在网络空间理性发表意见，不被不良信息误导，不被水军裹挟；5、针对雇佣网络水军实施上述恶意行为的企业以及对应的服务代理商，中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)将协助成员单位采取法律措施，维护其合法权益。(完)在当今手机市场，中端产品往往被视为是性价比的代名词，有些追求游戏体验，有些追求极致性能，但因为成本的限制，很多中端机在某一些方面追求极致后，在其他方面又会有一些牺牲，比如平庸的造型、一般的做工，但真我12Pro系列却打破了这一固有观念。该系列手机不仅具备旗舰级的影像体验，还通过一系列创新设计，挑战了中端市场的传统规则，为用户带来了前所未有的手机使用体验，今天我们就来看看这款真我12Pro+有什么颠覆创新之举。颠覆中端影像：价位首款潜望，开启专业摄影时代首先，真我12Pro+在影像方面实现了颠覆性的突破。真我12Pro+在主摄上采用了IMX890传感器。IMX890作为众多旗舰的共同选择，1/1.56大底传感器进光量更多，支持光学防抖，并支持四合一像素融合。出色的素质让它在各种环境下，无论是阳光下的风景，还是昏暗环境中的人像，都能轻松应对，拍摄出细腻、生动的照片。在In-sensor-zoom算法加持下，提供2倍无损变焦，48mm焦段有效衔接了1倍至3倍之间的变焦需求，远近适中，让日常拍摄更具灵活性。更为引人注目的是，真我12Pro+还搭载了一颗国产豪威的6400万像素OV64B潜望长焦镜头，支持3倍光学变焦、6倍无损变焦和120倍超远距变焦。这也是同档位首款超光影潜望长焦镜头，通常只在高端旗舰手机上出现，而真我12Pro+却将其引入到了中端市场，为用户带来了更多可能性，引领开启中国手机潜望普及新元年。超光影潜望长焦镜头配备1/2英寸传感器，配合F/2.6大光圈，感光能力全面领先，能够实现更远的拍摄距离，同时保持清晰度和色彩还原度，同时支持四合一融合，单像素尺寸达1.4μm，支持OIS光学防抖，无论是远处的建筑、山川，还是运动中的运动员，真我12Pro+都能轻松捕捉，夜景细节丰富也能无惧放大，呈现出震撼人心的画面，同时，真我12Pro+也充分发挥OV64B行业最高像素优势，将数码变焦距离开放至120X，首次在同价位实现超远距离变焦功能。除了主摄和超光影潜望长焦镜头外，真我12Pro+还配备了一颗800万像素的超广角镜头。这一镜头的加入，使得用户可以轻松拍摄出更宽广的画面，无论是风景、建筑还是人像，都能得到更加震撼的视觉效果。同时，超广角镜头还能在拍摄时提供更多的构图选择，让用户的创作空间更加广阔。真我12Pro+的影像引领不止旗舰硬件。真我联合高通深度联调，首次将旗舰级超光影引擎算法引入骁龙7系平台，真我12Pro系列一举终结“中端影像无好算法”现状。联合调试超芯影像异构框架，让中端SoC和ISP首次驾驭旗舰平台专属的全链路RAW域无损计算，影像效果比肩旗舰。就比如在面对复杂的光照环境，如光比较大的拍摄场景时，真我12Pro+能够完整保留传感器捕捉到的所有信息，并将算法处理提前至RAW域，从而确保色彩过渡更加自然，显著提升了照片的清晰度和噪点控制。特别是在启用HDR功能后，借助多维矩阵光影映射技术，真我12Pro+所拍摄的照片展现出了卓越的动态范围。这使得作品在保留更多细节的同时，明暗过渡更加舒适，营造出更加引人入胜的氛围感。此外，真我12Pro+前置摄像配备的是3200万像素的索尼MX615镜头，90度大视角，让自拍也能得心应手。为打造更具电影感的人像，真我12Pro+还定制了80mm人像焦段，大幅虚化背景凸显主体，让观众自动将视线聚焦于主角，实现更高素质的人物表情刻画和人像特写。真我12Pro+在影像方面的创新和颠覆还有很多，比如现在手机都在卷的滤镜、电影级的虚化算法等等，值得你继续探索下去。颠覆中端设计：奢表大师设计，质感碾压同档在设计方面，真我12Pro+也展现出了非凡的创意。在这次12pro+的外观设计中采用了大师奢表的设计理念，联合国际知名奢表设计大师OllivierSavéo，从百年历史的腕表中提取设计灵感元素，深度解构奢表的设计和工艺，完美应用到手机的工业设计中，将时尚与经典完美融合，呈现出一种高贵而不失现代感的外观。拿到实机使用的这段时间以来，真我12Pro+处处给我的感觉，实在让我觉得这不像是一款终端机，就从这外观来说就透露着完全不输旗舰机的奢华的风格。比如这次真我12Pro+的机背就采用了旗舰同款、最新一代的硅基纳米皮材质。据官方公布的技术资料显示，它除了有丝滑柔软的手感外，还有着超过50万次的耐磨设计。又比如在真我12Pro+机背的中轴线上，采用的是3D菱锻表带纹理设计，灵感取自1930年代末面世的经典蚝式表带，让真我12Pro+机身形成完美对称。当然，整个机背最吸睛的，还是这套硕大的、明显融入了腕表设计元素的后摄模组。在后摄模组的中心部位，真我12Pro+在后摄盖板玻璃下方还使用了经典的“太阳纹”装饰元素，光锥纹理和渐变UV纹理完美融合，通过光学镀膜呈现500多道光影交织的太阳纹，配合深蓝色的面板，后摄模组周围采用了三角坑纹镜头环设计，也是借鉴了精密表盘加工工艺，由CNC数控机械切割300道金属坑纹，实现360°全角度奢表级精密质感，这样的组合，打造了极其精致的立体感，整体看下来就像高端腕表的表盘设计，以通感美学的方式在手机设计上重现了奢表的精密之美。这样的设计，让真我12Pro系列成为了2K档质感最好的手机，为用户带来了全新的视觉享受。看过了真我12Pro+极具创意与奢华感的机背，现在让我们再来看看整体外观与正面细节。在整体机身的设计上，真我12Pro+采用了采用了轻薄化的主板设计，最大程度减少了镜头模组的凸起，重量仅有196g，整个机身厚度也仅有8.75mm。金色中框使用的也是如今很少见的“光哑同体”处理，通过高光和磨砂两种表面材质的过渡，真我12Pro+也显著强调了机身侧边的型面。在机身正面，真我12Pro+配备了一块6.7英寸AMOLED的2160Hz护眼曲面屏，这块屏幕还获得了德国莱茵TüV低蓝光认证和无频闪认证。同时支持全局最高800尼特，局部峰值亮度950尼特。屏幕素质方面，支持IP65防尘防水，无惧生活泼溅，下雨天无需特意防护。在刷新率方面，真我12Pro+在选项中有三种选项可以选，支持智能、60Hz和120Hz共3档刷新率，智能切换模式可以根据不同的使用场景智能切换不同的刷新率，让真我12Pro+可以在性能以及功耗上自主选择，兼顾省电和画面流畅性。真我12Pro+还配备了旗舰级的Pro-XDR显示技术，对画面高亮部分进行亮度激发，充分还原HDR照片的高动态范围和明暗细节，并具备湿手触控和屏下指纹识别功能，在部分技术参数上也“看齐”了最新的旗舰机。颠覆中端体验：旗舰体验不妥协除了影像和设计方面的突破，真我12Pro+还在体验方面进行了全面的升级。它采用了轻薄长续航的设计，仅重196g，却搭载了5000mAh的大容量电池，高效闪充技术使手机电量在19分钟充至50%，48分钟充至100%，智能闪充4.0技术保障充电电流自动配速，可自行设定停充百分比，全面延长寿命，保证了用户在享受高性能的同时，也能拥有出色的续航体验。在日常手机使用中，网速也是让人很在意的一个点，经历过以前校园网的折磨，这让我在网速这方面格外重视，而真我12Pro+采用了最新的WiFi6技术，速度相较于Wi-Fi5提高了3倍，支持更多设备并发访问，延迟与功耗更低。性能方面，真我12Pro+搭载了第二代骁龙7s移动平台，4nm工艺，主频高达2.4GHz，4个A78中核提供优秀的多核性能，最高12+512GB内存规格，支持DRE动态运存拓展技术，至高拓展12GB，搭载UFS3.1闪存规格。旋风内存引擎重构安卓内存底层，后台APP保活数量高达30个。Adreno710GPU配合3394mm2冰芯VC散热系统，性能提升可以20%。实测在真我12Pro+上玩了几把《王者荣耀》，得益于更好的调度和性能优化在超清分辨率和高清画质下的整局游戏的表现可以说是比较稳定的，整局游戏的平均帧数是可以保持在90.2帧，帧数在游戏过程中并没有出现明显的波动，没有出现帧数忽高忽低或是突然掉帧的情况，这样的表现足够满足我们日常的游戏需求。颠覆中端品质：旗舰品质，质保超越国家标准12倍最后，在品质方面，真我12Pro+也展现出了极高的水准。它提供了180天“只换不修”的质保服务，以及2年电池焕新服务，这两项服务都远超行业标准，让用户在购买该系列手机时，可以更加放心、安心。写在最后综上所述，真我12Pro+作为中端市场的颠覆者，通过极致的影像体验、创新的设计理念、出色的用户体验以及卓越的品质保障，成功打破了中端产品的传统定义规则。它不仅为用户带来了“产品力超越同价，价格超越期待”的质价比之王体验，更成为了新一代2K档质价比之王的代表。相信在未来，真我12Pro+将继续引领中端手机市场的新潮流，为用户带来更多惊喜和体验升级。

作者：魏文惊涛骇浪般的降价潮席卷车市，本轮价格战由特斯拉发起，比亚迪跟进。两个头部强者发起的战争逼迫更多对手下场，而被新能源车大肆踩踏的燃油车尤其是合资品牌燃油车，在地方政府的裹挟下祭出更大的价格杀器应战。过去数年里日趋边缘化的东风雪铁龙，突然重新回归到大众的视野。3月上旬，湖北推出力度空前的地产车补贴政策后，武汉多家东风雪铁龙4S店人潮汹涌，甚至不乏外地用户通过各种办法，抢购C6、C3-XR等产品。“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”，类似的段子在社交平台上疯狂刷屏。向外界传递大降价信息的并不止东风雪铁龙，也不仅仅局限于武汉。2023年第一季度，降价成为了中国车市最火热的词汇。就在上周，成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动，计划发放补贴1亿元，单车累计优惠最高达15万元。“从业二三十年从来没有见过这种景象”，多家车企高管向第一财经记者感慨说。疯狂背后的驱动力多种多样，包括去年政策退坡后购买力的提前释放，国六a清库存的压力等地。但最根本的变化来自市场的重构，在一季度汽车消费总量大幅滑坡的背景下，新能源车市占率仍在急速前进，3月上半月市占率已经达到35%。面向迅速萎缩的市场份额以及迫在眉睫的清库压力，以合资车企为主力的燃油车品牌发起了杀敌一千自损八百的挣扎与自救。但是这一轮救市效果如何仍不得而知。“这一轮地方政府出手，究竟能够对市场起到多大的提振作用，从目前的上险量数据看效果可能很有限，反倒是被打掉品牌溢价的合资车企，有可能会加速它们的洗牌速度。”一家头部自主车企高管张峰向记者说道。全面开战特斯拉被认为是扣动了2023年降价潮“扳机”的车企。今年1月，正当一众新能源车企因为国补退坡筹备新一轮涨价之时，特斯拉却逆潮流降价，主力车型Model3和ModelY降价幅度在2万元~4.8万元不等。特斯拉的降价让友商们猝不及防。随后的几日里，问界、小鹏汽车开始响应，但春节是传统汽车销售淡季，两家车企的降价暂未起到立竿见影的效果；春节后，包括埃安、五菱等品牌也开始通过调价、或提车补贴等形式加入了新能源价格战。2月下旬，新能源汽车的另一大巨头比亚迪加入价格战，秦DM-i冠军版入门级车型价格调整至9.98万元，和部分合资品牌燃油紧凑级轿车处于同一水平线。3月1日，零跑继续加码，全系产品调价，2930mm轴距的C11和C01，入门价格直接进入15万元，B+级的新能源汽车产品，价格与合资A+级汽车产品趋近。再到3月，福特电马、长安深蓝等产品继续卷入降价潮。特斯拉降价后，河南、上海、陕西、天津、沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策，补贴金额在几千元到1万元不等。3月初，地方补贴政策加码，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风雪铁龙最高优惠达到9万元。随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。信达证券调研报告称，本轮价格战有几个特征，包括：1、地域广，从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江、湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策。2、品牌多，特斯拉降价后，小鹏、问界等多家新能源车企跟进，湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后，长安、广汽、上汽、吉利等纷纷加入价格战，截至目前共有超过30个品牌参与其中。3、降幅大，本次价格战愈演愈烈，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如成都单车最高补贴可达15万元。在消费者的抢购之下，湖北地区不少4S店很快出现断货的情况。武汉某东风雪铁龙4S店销售向记者表示，即便是工作日，店内看车、购车的用户仍络绎不绝，但C6车型早已售空，有时会向“跑空”的用户介绍兄弟品牌东风标致。记者了解到，湖北政企联动促销的出发点原本是帮助当地企业清理超期库存车，以及提高当地汽车产能利用率。以促销力度最大的雪铁龙C6为例，该款车累计库存大约为3000辆，去年累计销量只有2688辆，即当期的库存超过了1年的销售能力。在本轮补贴力度高达9万元的促销中，C6全国的库存迅速清理殆尽。为了避免客户投诉，神龙汽车有意增加生产2000台C6，但也不会按照订单寻求生产更多的车辆，因为售价12万的C6已经大幅低于其工业成本。湖北的“政企补贴”点燃了市场的新一轮降价潮，并蔓延至全国。奇瑞集团发布百亿购车钜惠行动，全系车型均可享受不同程度的补贴优惠，最大可达42888元；比亚迪推出限时营销活动，两大主力车型最多可减8800元；福特电马Mach-e全系产品价格下调4万元。记者近期走访市场时发现，大众、丰田等多家主流合资品牌旗下多款燃油车都有较大幅度的优惠力度。无论是官方调价，还是经销商行为，又或者是政府补贴，3月开始，越来越多的企业加入了价格战之中。到3月下旬，已有包括东风雪铁龙、东风标致、东风岚图、北京现代、大众ID.、长安深蓝、一汽丰田、比亚迪等超过40个品牌加入“降价大军”，无论是合资品牌、自主品牌、豪华品牌，还是新能源车企，鲜有独善其身者。但值得注意的是，本轮波及全国的降价潮并未带来有效的销售增量，反倒是增加了消费者持币观望的情绪。多名消费者向第一财经记者表示，价格波动太大反而不敢买，担心短时间降价带来损失。记者走访上海等地汽车销售门店时也发现，虽然近期不同品牌的客流量均有所提高，但成交量却持续低迷。汽车行业投资顾问舒畅表示，根据3月第二周的销量快报，本次让利幅度巨大的东风系产品并未取得销量的全面回升。销量快报显示，3月第二周，东风自主品牌合计销量3972辆，环比增长26.1%，同比下跌39.8%；东风合资品牌合计销量10261辆，环比下跌2.2%，同比下跌19.1%。这表明价格战已经不再是提振销量的利器。市场结构加速重构“油电”双降的背后，是惨淡的第一季度车市。在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。但今年1月开始，车市承压较大。过去成为增长主力的新能源汽车，也在1月遭遇销量增速下滑，今年1月新能源汽车产销分别完成42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。行业的共识是，2023年新能源汽车国补、燃油汽车购置税减半等政策退出，大部分车企在去年11月、12月大幅冲量，一定程度透支了今年初的用户购买力；国六B标准切换在即，国六A车型存货亟待消化。多重压力之下，占据市场约50%份额的合资车企处境迅速恶化。乘联会公布的数据显示，1月末的厂家和经销商库存为333万辆。以今年1月129万辆的零售销量来计算，库存深度已经超过2个月。此外，在全面切换国六B的大前提下，部分厂商积压的国六a产品，亟需在4个月内完成清库。“政府补贴一半，企业补贴一半，更多的是回馈企业。让企业能够消化库存，因为1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示表示。如果把时间轴拉得更长，不难发现新能源车对于燃油车的替代在过去两年陡然加速。2015-2022年，我国新能源乘用车的渗透率由0.9%提升至27.8%，销量从19万辆增加至654万辆，年复合增速达66%。燃油乘用车的销量则在2017年达到最高点2417万辆，此后逐年下滑，2022年销量为1701万辆。也就是说，过去5年里，国内燃油车的销量蒸发了超过了700万辆。2023年初，行业一度认为今年燃油车的销量总量将降至1200万辆，仅仅是2017年的一半，相较于2022年继续减少500万辆。但今年一季度的销售形势来看，今年燃油车不一定能够实现1200万辆的销量。在1月的短暂失速之后，在车市价格战愈演愈烈的情况之下，新能源汽车呈现出更强的韧性和增长动力。乘联会数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%；3月前三周，新能源汽车零售24.6万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长11%，市占率进一步上扬至35.14%。而3月前三周，传统燃油汽车零售销量为45.4万辆，和二月同期相比下滑6.1万辆；和1月相比下滑8.1万辆，销量规模呈连续下滑趋势。有分析认为，价格战中，传统燃油车终端价格并不透明，用户观望情绪严重，而大部分新能源汽车采用直营、直销模式，价格更为透明，给了用户避开价格战的新选择。这也导致价格战之中，燃油车遭遇用户观望，而新能源汽车还能保持相对稳定进店量的情况，新能源汽车替代效应更加显著。市场结构迅速的重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压。这是本轮合资车企发起的价格战背后最深刻的原因。“降价潮不会停止，现在这种情况，还没有加入降价的车企完全没有理由不跟进。对于一些车企来说，已经没有退路，如果不跟的话，会更加困难。”全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者。合资品牌“囚徒困境”在本轮降价潮中，合资燃油车普遍呈现出比新能源汽车以及自主品牌燃油车更大的让利幅度。以东风雪铁龙C6为例，该车最高可享受政府加企业综合补贴9万元，补贴过后，这辆轴距达到2900mm的B+级轿车，起售价为12.19万元，和A级轿车的比亚迪秦PLUSDM-i长续航版车型相当。而合资品牌的紧凑级轿车，包括朗逸、轩逸、卡罗拉等传统畅销产品，终端售价已跌破10万元，部分产品终端价格和指导价相比，几乎打了对折。整个市场中，反倒是自主品牌的燃油车价格更加坚挺。“这说明合资车企的品牌溢价被打掉了，开一个合资车不再是面子的象征。消费者买车不再单纯看商标，更加关注实实在在的产品、配置和价格。”一家合资车企营销高管向记者表示，由于体制的原因，合资车企无论在成本、效率还是贴近中国市场的需求等方面，和自主车企相比都难以匹敌。事实上，合资品牌的衰退在2017年之后已经开始发生，二线合资车企中已经有数家撤资或破产倒闭，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等。而本轮价格战反映出来的变化是，头部的大众、丰田、本田等合资公司也备受冲击和威胁，二线合资如神龙汽车等公司则为了生存做最后的挣扎。自主车企则伴随新能源车市场的确立而崛起，市场份额显著提升。细分来看，自主品牌在新能源乘用市场中保持了80%以上的份额，燃油乘用车市场的份额则有所下降，由2018年的38.2%减少至2022年的32.8%。2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额提升，德日系车企份额相对稳定，美、韩、法系车企份额显著下降的局面，其中自主品牌份额由37.2%增加至47.2%。如果仅仅看2020年~2023年3月，则能发现过去3年里德系和日系车的市占率也在明显的下滑。价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以2018年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部集中。信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在第一个阶段，今年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。第二个阶段，车市价格战仍有可能存续，但消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。到第三个阶段，部分二三线品牌及新势力出局，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力，在本次价格战中处于弱势地位。因此本轮降价中合资品牌力度最大，弱势品牌销量持续下滑，份额向头部集中。蔚来销售运营助理副总裁浦洋表示，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。“今年中国车市将出现几个明显的趋势，一是新能源车对油车打价格战，特斯拉、比亚迪的降价使得终端客户的购买成本做到了油电同价，大幅的抢占合资燃油车的份额。二是合资燃油车为了生存向自主品牌燃油车发起价格战，15万元级别会是最焦灼的战场。”张峰说道。还有一种趋势是处在生死边缘的车企不按常理出牌。比如零跑汽车上月推出了一款中大型级别的SUV，起售价下探到了15万元以下，同级别的新能源SUV售价通常在20万元以上。尽管零跑公开表示，新车型均为正毛利，但仍有一些机构分析认为，零跑该款车的售价已经低于其工业成本。也因为此，零跑汽车打破价格体系的举动被行业内调侃为“砸自己的碗的同时，也把别人的锅砸了”。张峰认为，地方政府会成为影响车市的重要力量，但是长远来看，地方政府对车企价格体系与汽车产业生态的打破，起到的将是加速行业洗牌的催化剂作用。在这一轮乱战中，比亚迪、吉利、长安等头部自主车企则视作收割战场的机会。“我们肯定会主动参战，这对于我们来说是千载难逢的机遇。”张峰向记者说道。bte365真正的app正版下载